Несмотря на то, что этот тест проводился девять месяцев назад (чтобы успеть опубликовать результаты осенью, мы испытываем шины на исходе предыдущей зимы, в феврале-марте), в число подопытных моделей все-таки попали новинки сезона. Во-первых, это Continental WinterViking 2 с так называемыми «бриллиантовыми» шипами. Конечно, никаких бриллиантов в шипах нет. Просто форма их твердосплавных вставок имеет огранку, похожую на ювелирную, а в поперечнике эти вставки не круглые, а прямоугольные — теоретически, это обеспечивает лучшее сцепление со льдом. А практически? Посмотрим.
Еще один именитый дебютант — новая модель Мichelin X-Ice North. Она примечательна тем, что создавалась с учетом специфики российских дорог: специалисты компании Michelin приезжали в Россию, чтобы изучить особенности национальной эксплуатации шин. Изучили, приняли к сведению — и вот шины X-Ice North уже производятся на подмосковном заводе в Давыдово (в 13- и 14-дюймовых размерностях). Но в нашем тесте приняли участие покрышки на 16 дюймов, сделанные в Испании.
Другие шины, Nokian Hakkapeliitta 4, тоже получили российскую прописку — их делают не только в Финляндии, но и на только что открытом заводе во Всеволожске. Шипы у этой модели тоже «хитрые» — они «квадратные»: именно с них началась «гонка вооружений» в области формы твердосплавных вставок.
Еще одна новая для нас тема — китайские шины. Ведь и на нашем, и на европейском рынке вслед за автомобилями из Поднебесной стали появляться и покрышки с клеймом Made in China. В нашем тесте приняли участие китайские шипованные шины Wanli Winter Challenger.
Остальные участники уже знакомы нам по прошлогодним тестам. В «шипованном» классе это Goodyear Ultra Grip 500, Pirelli Winter Carving, Gislaved Nord Frost 3, Hankook W404, Vredestein Icetrac. В классе нешипованных или, как их еще называют, фрикционных шин всего один дебютант — тайваньские шины Nankang Snow Viva SV-1. Остальные покрышки мы тестируем фактически для контроля качества — ведь все они принимали участие в прошлогодних тестах. Это Continental ContiVikingContact 3, Bridgestone Blizzak WS-50, Michelin X-Ice, Nokian Hakkapeliitta RSi. Особое внимание шинам Continental — в прошлом году испытатели поставили под сомнение победу этих шин, поскольку уже после тестов обнаружили существенные отличия от тех покрышек, которые продавались в розничной сети. В этом году шины Continental были взяты у финского импортера с общего склада — так что ни о каких специально подготовленных шинах речи быть не может.
Кстати, под знакомым названием модели могут скрываться измененные шины — ведь крупные фирмы год от года меняют внутреннюю конструкцию покрышек и внедряют новые материалы. Все это скрыто от глаз покупателей, и оценить преимущества новых шин можно лишь в ходе специальных испытаний — таких, как наши.
В этом году, как и ранее, автомобилем-«агрегатоносителем» служила красавица Alfa Romeo 156. Принципиально методика наших тестов не меняется уже несколько лет, она лишь совершенствуется, следуя за техническим прогрессом. Так, десять лет назад замеры тормозного пути автомобиля на разных шинах выполнялись с блокировкой колес. Позже, когда автомобилей с АБС в Европе стало значительно больше, чем без нее, стали делать «тормоза» с AБС. Пару лет назад перешли от разгона с пробуксовкой к разгону с активированной системой Traction Control. В этом году эксперты сделали еще один шаг вперед — при оценке управляемости на льду и на снегу они ездили по извилистой трассе как с включенной системой стабилизации, так и с выключенной. Результаты усредняли. Никуда не денешься — шины сегодня изначально проектируются для работы в тесном сотрудничестве с электронными системами автомобиля.
После обязательной обкатки зачетных комплектов шин эксперты приступили к работе. Сначала — торможение на гладком льду с 50 км/ч. На первый взгляд все просто — на каждом комплекте шин проводится примерно 20 попыток (для исключения случайностей), замеры тормозного пути выполняются при помощи профессионального измерительного комплекса Race Logic VBox третьего поколения. По сути это высокоточная система спутниковой навигации, которая с точностью до сантиметра измеряет пройденный автомобилем путь. После обработки результатов стало ясно, что «бриллиантовые» шипы работают: на счету шин ContiWinterViking 2 самый короткий тормозной путь — 38 метров. Впрочем, оснащенные обычными шипами шины Goodyear и Michelin отстали всего на полметра. А вот корейские покрышки Hankook W404 удлиняют тормозной путь на льду до 49 метров. Но это все равно лучше, чем результаты нешипованных шин: лучшие из них, модели Michelin RSi, способны остановить автомобиль только через 53,5 м.
При разгоне на льду лидер меняется — быстрее всего Alfa набирает скорость на шинах Nokian Hakkapeliitta 4. Медленнее всего — на фрикционных шинах Bridgestone Blizzak WS-50.
